BMW har utstyrt bilene sine med luftbevegelseskontroll i flere år, og du har kanskje aldri lagt merke til den. Det virket overflødig. Hvorfor vinker hånden din i lufta når det er skiver, knapper ogberøringsskjermå gjøre det samme? Inntil denne uken, det vil si da jeg tok ut en BMW 850 jeg låner utstyrt med teknologien. Dette handler om fremtiden hvilken berøringsskjerm eller skjerm vil gjøre kjøringen enklere.
Jeg visste ikke at 850 jeg brukte bevegelseskontroll, fordi jeg ærlig talt hadde glemt BMW hadde denne teknologiske berøringsskjermen; Jeg snublet over det. Bare gjør en bevegelse i luften for å kontrollere volumet eller fortelle navigasjonen å sende deg hjem. Nå, i 2019, med gigantiske berøringsskjermer satt til overtagelsesbiler, synes jeg BMWs gestkontroll er smart og en flott løsning på et fremtidig tomrom med knapper.
Den er begrenset i bruk akkurat nå. Det er bare noen få kommandoer: volum, nav, nylige anrop og slå av og på midtskjermen. Det er lett å se tilleggsfunksjoner lagt til i fremtiden. Det mangler sårt muligheten til å gå tilbake en skjerm. Jeg vil ha den funksjonen til panel-pc mest.
Slik fungerer det: For å kontrollere volumet, ta en finger og snurr den i luften over midtstabelen. Hvor som helst. Utvalget er imponerende. En person kan gjøre dette ved siden av skjermen eller to meter unna. En persons arm kan hvile på senterarmlenet og løfte i luften og virvle fingeren. Bam, den kontrollerer volumet. Legg to fingre opp - ikke snurr, som et flatt fredsskilt - og skjermen slås av eller på. Lag en knyttneve og åpne den to ganger for å laste navigasjonen eller telefonen (bruker velger funksjonen).
Etter å ha brukt systemet i flere dager, hadde jeg aldri noe falskt positivt. Volumkontrollen tok omtrent 10 minutter å mestre, mens de andre bevegelsene virket første gang.
I denne bilen fungerer disse kommandoene sammen med fysiske knapper, skiver og en berøringsskjerm. Bevegelsene er valgfrie. En bruker kan også slå av funksjonen i innstillingene.
Men jeg fant luftkontrollen et nydelig tillegg til knappene. Om natten, i regn, er de gode, da de ikke krever at sjåføren fjerner fokuset fra veien. Bare vri fingrene for å skru ned volumet.
Jeg er ikke overbevist om at massive berøringsskjermer er bedre for driveren. Mangelen på faktisk, taktil respons sammen med å begrave alternativer i menyer kan føre til at sjåfører tar blikket av veien. For bilprodusenten er det billigere å bruke berøringsskjerm enn å utvikle, produsere og installere fysiske knapper. I stedet for å ha rader med plastknapper og skiver sammen med de mekaniske bitene bak seg, kan bilprodusenter bruke en berøringsskjerm og programmere alt for å være på skjermen. Tesla gjorde det først; Ram, Volvo og nå Ford følger etter.
Bevegelseskontroll i luften kan forbedre brukeropplevelsen med berøringsskjermer. Når jeg brukte BMWs system, trengte jeg ikke å ta blikket av veien for å finne volumet - noe jeg må gjøre av og til, selv i bilen min. I stedet lagde jeg bare en sirkel i lufta med høyre hånd. På samme måte lar BMW's system brukeren ringe opp navigeringen og navigere til et forhåndsinnstilt mål (som jobb eller hjemme) ved bare å gjøre en annen gest.
Når touchmonitors overtar biler, vil bilprodusenter sannsynligvis se på lignende systemer for å supplere mangelen på fysiske knapper. Mens gester ikke er like gode, er de bedre enn bare en tåpelig berøringsskjerm.